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新聞動(dòng)態(tài)
- 2014年鐵路重點(diǎn)發(fā)展中西部 江蘇鐵路建設(shè)馬年“全面開花”
- 發(fā)布日期：2021年09月03日 點(diǎn)擊次數(shù)：87 所屬分類：新聞動(dòng)態(tài)
“江蘇今年在重點(diǎn)工程建設(shè)投資上計(jì)劃安排近700億元，調(diào)整各運(yùn)輸方式之間的比例，加大綜合交通發(fā)展的能力。”在近日召開的2014江蘇交通運(yùn)輸工作會(huì)議期間，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲表示。
構(gòu)建蘇中、蘇北鐵路主骨架，開工建設(shè)滬通鐵路，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程年內(nèi)建成，基本建成寧安鐵路......12日，從江蘇省交通廳獲悉，江蘇鐵路建設(shè)馬年將“全面開花”。其中，滬通鐵路的開建和寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程年內(nèi)建成投運(yùn)，將改變寧啟鐵路“斷頭”的現(xiàn)狀。
江蘇省交通工作會(huì)議透露，在2013年全省交通基礎(chǔ)設(shè)施總投資中，鐵路建設(shè)完成投資90.2億元。今年江蘇省計(jì)劃安排投資690億元，其中鐵路建設(shè)150億元,2014年，鐵路建設(shè)仍將是全省交通建設(shè)的重點(diǎn)。
據(jù)了解，寧啟復(fù)線電氣化改造、寧安城際鐵路、豐沛鐵路將于今年建成投用，滬通鐵路跨江大橋2月底開工。年內(nèi)還將開建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，通泰揚(yáng)今年有望通上動(dòng)車組，徐宿淮鹽鐵路排上明年開工表。
改造后的寧啟鐵路旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，堪稱蘇北的滬寧線。通上動(dòng)車組后，揚(yáng)州到南京40分鐘左右，全線南京到南通也將由現(xiàn)在的3小時(shí)50分鐘縮短至1小時(shí)50分鐘左右。
據(jù)了解，整個(gè)南通段鋪軌工期預(yù)計(jì)今年下半年結(jié)束。
滬通鐵路是 沿海鐵路的跨江節(jié)點(diǎn)性工程，是將中國沿海快速大通道進(jìn)行串聯(lián)的關(guān)鍵工程。滬通鐵路的建設(shè)，將解決目前寧啟鐵路“斷頭路”現(xiàn)狀，使寧啟鐵路復(fù)線在到達(dá)南通后，有了向東向南的出路。
江蘇省交通廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠曾透露，再花7年時(shí)間，江蘇省13個(gè)省轄市將全部開通高鐵和動(dòng)車組列車，每個(gè)市均有2條以上鐵路通達(dá)，基本建成1個(gè)以上鐵路綜合客運(yùn)樞紐，70%以上的縣(市)有鐵路連接。屆時(shí) 遠(yuǎn)的省轄市到省會(huì)南京只需要2小時(shí)以內(nèi)，到上海也不超過3小時(shí)。
預(yù)計(jì)到2015年“十二五”末，全省新增和改造干線通車?yán)锍?00公里，使江蘇省鐵路總里程達(dá)到2750公里左右，較“十一五”末增長40%左右，其中高速鐵路總里程達(dá)到1500公里左右。
2014年 鐵路投資6300億元或重點(diǎn)發(fā)展中西部
新年伊始，作為基礎(chǔ)建設(shè)投資大頭的全國鐵路建設(shè)的盤子初步敲定。
“2014年， 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上。要以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，以質(zhì)量安全為核心，確保優(yōu)質(zhì)高效完成全年建設(shè)任務(wù)。”中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖在年度鐵路工作會(huì)議上的表態(tài)令人關(guān)注。
“6300億元僅僅是年初計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字歷來都是保守的，可以隨著需要調(diào)整的。”一位參加了鐵總工作會(huì)議的內(nèi)部人士表示，不少中西部地區(qū)修建鐵路的熱情超乎想象，這也 解釋了為什么2014年較2013年完成投產(chǎn)新線的歷程增加了1014公里，“廣西在去年底一下拉通數(shù)條線路對各地刺激很大，各種軌道城市圈、發(fā)展帶的思路已開始成形”。
2014年， 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上。要以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。
2013年中國高速鐵路已突破1萬公里。距離到2015年，完成高速鐵路運(yùn)營里程1.9萬公里的目標(biāo)越來越近。
從投資安排額度來看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。
估算在未來兩年，我國160公里以上的鐵路線還將建設(shè)40多條，總里程達(dá)到8837公里。
今年6300億元鐵路投資規(guī)模或僅為“保底方案”
經(jīng)過2013年的一波建設(shè)，國內(nèi)鐵路“四縱”高鐵干線全部通車，“四橫”高鐵干線中的上海—南京—武漢—重慶—成都也已破局，中國高速鐵路已突破1萬公里。距離到2015年，完成高速鐵路運(yùn)營里程1.9萬公里的目標(biāo)越來越近。
據(jù)介紹，2014 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元比2013年低了338億元，“比我們的預(yù)測也低了5%到9%。我們認(rèn)為低于預(yù)期的原因可能主要來自基建環(huán)節(jié)。”一位分析師在接受記者采訪時(shí)表示，他預(yù)期我國鐵路基建的投資規(guī)模可能走低。
不過，在業(yè)內(nèi)人士眼中，這一結(jié)論似乎并不成立。“現(xiàn)在這么說不太合理，按照我們的經(jīng)驗(yàn)每年的投資規(guī)模都會(huì)變動(dòng)，而且除了2011年和2012年兩個(gè)比較特殊的年份外，往往都是調(diào)整后的數(shù)字比調(diào)整前的要高。”他認(rèn)為，按照鐵總的工作風(fēng)格，年初制定的數(shù)字往往只是一個(gè)“保底數(shù)”，“然后看過內(nèi)地投資情況，如果大環(huán)境支持， 馬上會(huì)提上去。”
的確，盛光祖在此次會(huì)議的表述中，并沒有特別突出投資額減少的提法，仍然表示“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行，并表示2014年投產(chǎn)新線將達(dá)到6600公里以上，確保年內(nèi)開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。從投資安排額度來看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。
“這個(gè)與今年的鐵路投資重心放在中西部有關(guān)系，因?yàn)椴疬w費(fèi)用較少，而且使用車輛的時(shí)速較低，所以相同的投資規(guī)模，放在中西部地區(qū) 可以修建更長的線路。”一位車輛供應(yīng)企業(yè)表示，今年南北車都有大量的車輛要交付，體現(xiàn)出鐵路系統(tǒng)非常剛性的需求，“看起來不像是鐵路投資減速的樣子”。
據(jù)他透露，2014年，鐵總的整體設(shè)備投資額或高達(dá)1200億元，其中動(dòng)車組采購額 可能達(dá)400列，比2013年的實(shí)際采購額有所降低，但比起當(dāng)年的計(jì)劃采購額那可是大為增加了，“2013年規(guī)劃采購也 290列，這充分說明鐵總的投資計(jì)劃是具有很大的上浮空間的”。
而鐵總2014年的機(jī)車采購量或也高于2013年200臺(tái)左右，“這印證了中西部投資上升的概念，在中西部速度等級不高的路段，部分機(jī)車可以直接拉客，而城際軌道打通之后，中西部地區(qū)也需要更多機(jī)車來滿足釋放的貨運(yùn)能力。”
中西部鐵路投資熱情高漲
一位內(nèi)部人士向記者透露，“隨著各地政府換屆上馬，投資思路也基本穩(wěn)定了下來，現(xiàn)在，鐵路投資建設(shè)的思路是越來越明確的。”
廣西去年底鐵路建設(shè)速度已經(jīng)被各方引作案例。2013年12月底，廣西鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍：衡柳、柳南、南欽、欽防、欽北5條高速鐵路和玉鐵、黎欽2條普速鐵路開通運(yùn)營，南廣鐵路黎梧段建成并開行普速貨物列車。廣西瞬間結(jié)束了沒有高鐵的歷史，成為全國 開通高鐵、開行動(dòng)車的少數(shù)民族自治區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該省一年內(nèi)新增鐵路營業(yè)里程955.5公里，鐵路營業(yè)里程一下達(dá)到4496.91公里。
據(jù)記者了解，同為中西部地區(qū)省份的云南已經(jīng)明確表示，今年高鐵建設(shè)計(jì)劃投資將達(dá)100億元。在此前召開的云桂鐵路、滬昆客專云南段2014年建設(shè)工作會(huì)議上，該省有關(guān)部門表示，2014年云桂鐵路、滬昆客專云南段建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)為100億元，其中云桂鐵路65億元、滬昆客專云南段35億元。而按照當(dāng)?shù)匾?guī)劃，到2015年，云南省開工建設(shè)新線將達(dá)6000公里以上，建成鐵路約1500公里，全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到4000公里，覆蓋全省10個(gè)州市、55個(gè)縣(市區(qū))，總投資規(guī)模7000億元以上。鐵投公司預(yù)計(jì)參與合資鐵路項(xiàng)目共28項(xiàng)，實(shí)際承擔(dān)資金蹲323.5億元。
“目前，已經(jīng)有兩個(gè)地方明確表示要在年內(nèi)打造自己的城際軌道城市圈，一個(gè)是武漢，還有一個(gè) 是鄭州。各地借力鐵路建設(shè)拉升區(qū)域地位的思路已經(jīng)形成。”據(jù)前述內(nèi)部人士表示，粗略估算，在未來兩年，我國160公里以上的鐵路線還將建設(shè)40多條，總里程達(dá)到8837公里，“14年的建設(shè)任務(wù)在一半左右，當(dāng)然這其中有一部分是地方出資，所以沒有算進(jìn) 鐵路投資的大盤子里”。
而在2015年，長株潭、關(guān)中鐵路圈也都將逐步形成。在未來兩年內(nèi)，湖北、湖南、四川、陜西、山西等省的鐵路投資都將有很大提升。
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